江西保路同志联合会：告全国人民书
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江西保路同志联合会：告全国人民书
由 Admin 周四 三月 14, 2013 4:13 pm
江西保路同志联合会：告全国人民书
说了数十年的铁路改革像是狼来了的故事，但这回，“狼”真的来了。大概是，有人急切盼望着这“狼”真的快点来到。可以如此说，关于铁路这块国民经济大蛋糕，有人怕是处心积虑、盘谋已久了。早在2012年5月18日，铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。铁道部宣布，投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部要求，市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。
铁路不同于其他运输部门，它不但要承载平时国内的客运和货运业务，更还在于若遇战争状态，它还要担负兵员输送、战时后勤保障等重大作用。无论是从经济方面考量还是从国家战略安全角度考虑，铁路这个国家大动脉的重要意义都决不可忽视。但现在所谓民营化和私有化发展，再还有“大部制”改革要首先拿铁道部开刀，都反映出有人无视国家安全的最起码底线，单纯站在所谓经济利益方面作考虑而主张所谓放行民资准入机制以及裁并铁道部。 现在悲哀在于，在一个依然号称是社会主义的国家，还是在以最终消灭剥削、消灭压迫、消灭私有制为宗旨的共产/党领导之下，却以“特色”为旗幡，用改革作遮掩，开始公然复制资本主义私有制经济发展道路。对于一切还保留着社会主义标识的东西，不遗余力都要先灭之才后快的。于是，在这样的大背景下，国企，无论是铁路还是其他，只要还有着社会主义的标识，就自然无生存之地了。 无论是先前表明的引进民资，还是今次的大部制改革要撤并铁道部，都是一个目的，那就是让铁路民营化也就是私有化。
但铁路这么大的一块蛋糕，所谓的民资有能力进入吗？即便是进入，又怎样来扭亏为盈？搞企业都明白，要保持和增加利润，只有在产品的生产价格值和商品的销售值两方面作文章。就是最大限度降低生产价格和最大化销售价格。而铁路这样关系国计民生的如此重要部门，如果在投资上避免弄虚作假、以次充好等降低生产价格的手段，那只有最大化增值销售价格。而只剩下唯一的一途：涨价。无论是客运还是货运，除过涨价，又还有什么办法扭亏为盈？
还可以换个角度想，即使是铁路因为巨大亏损、票价以及货运价格偏低，需要涨价，难道保持在国企手中不会涨？非要私有化了再涨？
民营资本的本性是逐利，唯一的目标就是获取利润，寻求的是高回报，但只怕目前的铁路行业满足不了民营资本的本质要求。一方面铁路存在巨额债务，有人担心民营资本在这样的状况下投入进去可能是肉包子打狗——有去无回，钱没赚到，亏损不小，完全为铁路现有的债务买单；另一方面铁路投入大，但是回报时间久，年回报率比较低，不符合民营资本的逐利本性；再还有铁路的巨额投入对比之下的民资投入能力。这一切都限制了所谓让民资进入改善铁路经营并不是理想归宿。也许还将不免沦为一个空想。 但国内民资进入不了，不等于境外“民资”进入不了，也不等于境外“民资”没兴趣进入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上论证成立，哪怕仅是具备理论上成立的可能，那么，以铁路民营化为幌子，以准许民资进入为契机，以大部制改革为借口，掩耳盗铃般引狼入室，让名义上的民资其实是外资，最可怕是打着境外“民资”幌子的国家资本势力进入才是“普世”精英的司马昭之心吧？...华而尤其时值东海主权危机、南海主权危机，周边被美国十大军事基地作战略合围的严峻态势下，再在铁路这样事关国计民生、事关国家战略安全、事关紧急状况下兵员输送、后勤战略保障等性命攸关的领域，敞开大门放贼进来，这若不是和平麻痹观念作祟，以致误国误民，那就是有意而充当境外亡华势力的第五纵队。
即使抛开战争状态下的致命负面因素，就从国内矛盾来讲，多年来国内物价都是持续上涨，而人民早已对此怨声载道。唯独铁路由于其国企性质，铁路票价和铁路货运价格还都维持在以前水平上。而民资进入，再私有化，铁路涨价就成为预期的必然。这无疑将为本来就有的社会矛盾再增添一把干柴。即使特色对此还不大介意。因为有此前维稳、河蟹的即成经验，所以，只要不遗余力、不留死角持续发扬光大就是了。但铁路私有化，其实真正意图是外资掌控化，这个才是最根本，这个才是动摇国家根基的关键问题。所以，我们说，此次大部制改革，撤并铁道部不是试探性质，而是有人蓄谋已久的一个计划方案。
铁路一旦被西方势力控制，军事战略投送运输力就会被西方肢解，地方汉奸卖国势力就更加有恃无恐，西方再适时武装起地方各种不安定势力，就会形成地方割据，军阀混战的情况。
另外，撤并铁道部，已经公然违反《中华人民共和国铁路法》！
《中华人民共和国铁路法》第一章总则：
第一条：为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。
第三条：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条：国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条：铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
第七十二条：本法所称国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。
铁路法规定“国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能”。撤并铁道部，已将行政管理和企业分开，明目张胆地违反《铁路法》！ 基于此等严重情况，我们认为，这次撤并铁道部，于理于法都是错的！
因此，我们组织了江西保路同志联合会，决心通过合理合法之行动，促使全国人大重新审议撤并铁道部！ 中国铁路是中国人民的铁路！是全国人民的财产！不是一个两个什么人说了算的！！！要撤并铁道部，先修改《中华人民共和国铁路法》，再举行全民公决！这才是体现了人民的意志！！！
我们坚决拥护中国共产/党的领导！
中国人民万岁！！！
中国共产/党万岁！！！
马列主义毛主席 思想万岁！！！
说了数十年的铁路改革像是狼来了的故事，但这回，“狼”真的来了。大概是，有人急切盼望着这“狼”真的快点来到。可以如此说，关于铁路这块国民经济大蛋糕，有人怕是处心积虑、盘谋已久了。早在2012年5月18日，铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。铁道部宣布，投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部要求，市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。
铁路不同于其他运输部门，它不但要承载平时国内的客运和货运业务，更还在于若遇战争状态，它还要担负兵员输送、战时后勤保障等重大作用。无论是从经济方面考量还是从国家战略安全角度考虑，铁路这个国家大动脉的重要意义都决不可忽视。但现在所谓民营化和私有化发展，再还有“大部制”改革要首先拿铁道部开刀，都反映出有人无视国家安全的最起码底线，单纯站在所谓经济利益方面作考虑而主张所谓放行民资准入机制以及裁并铁道部。 现在悲哀在于，在一个依然号称是社会主义的国家，还是在以最终消灭剥削、消灭压迫、消灭私有制为宗旨的共产/党领导之下，却以“特色”为旗幡，用改革作遮掩，开始公然复制资本主义私有制经济发展道路。对于一切还保留着社会主义标识的东西，不遗余力都要先灭之才后快的。于是，在这样的大背景下，国企，无论是铁路还是其他，只要还有着社会主义的标识，就自然无生存之地了。 无论是先前表明的引进民资，还是今次的大部制改革要撤并铁道部，都是一个目的，那就是让铁路民营化也就是私有化。
但铁路这么大的一块蛋糕，所谓的民资有能力进入吗？即便是进入，又怎样来扭亏为盈？搞企业都明白，要保持和增加利润，只有在产品的生产价格值和商品的销售值两方面作文章。就是最大限度降低生产价格和最大化销售价格。而铁路这样关系国计民生的如此重要部门，如果在投资上避免弄虚作假、以次充好等降低生产价格的手段，那只有最大化增值销售价格。而只剩下唯一的一途：涨价。无论是客运还是货运，除过涨价，又还有什么办法扭亏为盈？
还可以换个角度想，即使是铁路因为巨大亏损、票价以及货运价格偏低，需要涨价，难道保持在国企手中不会涨？非要私有化了再涨？
民营资本的本性是逐利，唯一的目标就是获取利润，寻求的是高回报，但只怕目前的铁路行业满足不了民营资本的本质要求。一方面铁路存在巨额债务，有人担心民营资本在这样的状况下投入进去可能是肉包子打狗——有去无回，钱没赚到，亏损不小，完全为铁路现有的债务买单；另一方面铁路投入大，但是回报时间久，年回报率比较低，不符合民营资本的逐利本性；再还有铁路的巨额投入对比之下的民资投入能力。这一切都限制了所谓让民资进入改善铁路经营并不是理想归宿。也许还将不免沦为一个空想。 但国内民资进入不了，不等于境外“民资”进入不了，也不等于境外“民资”没兴趣进入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上论证成立，哪怕仅是具备理论上成立的可能，那么，以铁路民营化为幌子，以准许民资进入为契机，以大部制改革为借口，掩耳盗铃般引狼入室，让名义上的民资其实是外资，最可怕是打着境外“民资”幌子的国家资本势力进入才是“普世”精英的司马昭之心吧？...华而尤其时值东海主权危机、南海主权危机，周边被美国十大军事基地作战略合围的严峻态势下，再在铁路这样事关国计民生、事关国家战略安全、事关紧急状况下兵员输送、后勤战略保障等性命攸关的领域，敞开大门放贼进来，这若不是和平麻痹观念作祟，以致误国误民，那就是有意而充当境外亡华势力的第五纵队。
即使抛开战争状态下的致命负面因素，就从国内矛盾来讲，多年来国内物价都是持续上涨，而人民早已对此怨声载道。唯独铁路由于其国企性质，铁路票价和铁路货运价格还都维持在以前水平上。而民资进入，再私有化，铁路涨价就成为预期的必然。这无疑将为本来就有的社会矛盾再增添一把干柴。即使特色对此还不大介意。因为有此前维稳、河蟹的即成经验，所以，只要不遗余力、不留死角持续发扬光大就是了。但铁路私有化，其实真正意图是外资掌控化，这个才是最根本，这个才是动摇国家根基的关键问题。所以，我们说，此次大部制改革，撤并铁道部不是试探性质，而是有人蓄谋已久的一个计划方案。
铁路一旦被西方势力控制，军事战略投送运输力就会被西方肢解，地方汉奸卖国势力就更加有恃无恐，西方再适时武装起地方各种不安定势力，就会形成地方割据，军阀混战的情况。
另外，撤并铁道部，已经公然违反《中华人民共和国铁路法》！
《中华人民共和国铁路法》第一章总则：
第一条：为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。
第三条：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
第四条：国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。
第五条：铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。
第七十二条：本法所称国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。
铁路法规定“国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能”。撤并铁道部，已将行政管理和企业分开，明目张胆地违反《铁路法》！ 基于此等严重情况，我们认为，这次撤并铁道部，于理于法都是错的！
因此，我们组织了江西保路同志联合会，决心通过合理合法之行动，促使全国人大重新审议撤并铁道部！ 中国铁路是中国人民的铁路！是全国人民的财产！不是一个两个什么人说了算的！！！要撤并铁道部，先修改《中华人民共和国铁路法》，再举行全民公决！这才是体现了人民的意志！！！
我们坚决拥护中国共产/党的领导！
中国人民万岁！！！
中国共产/党万岁！！！
马列主义毛主席 思想万岁！！！
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