红色中国网关于征集反铁路私有化签名的紧急通告
文化革命造反派（现实版） :: 网上的文革 :: 造反有理
第1页/共1页
红色中国网关于征集反铁路私有化签名的紧急通告
由 Admin 周四 三月 14, 2013 4:15 pm
红色中国网关于征集反铁路私有化签名的紧急通告
各位同志：
自几位青年左派经济学家发表反对铁路私有化公开信（后又应其他左派同志要求，开放签名）以来，已经在国内各网站、微薄大量转发，造成了很好的影响。
然而，由于我们发起签名活动较晚、准备仓促，且国内主流网站对我们实施封锁，大量群众虽然赞同我们的观点，但是不了解签名的方法，造成我们自昨晚以来签名增加的速度不快。
据我们统计，红色中国网每日读者数量应当有三、四千人，其中绝大多数应当是赞成社会主义、反对私有化的。然而，有的同志可能由于不了解签名的具体操作或者认为签名无用或者其他原因，没有表达签名意愿。
显然，资产阶级是不会因为我们的一纸公开信就放弃他们私有化图谋的。然而，通过公开信和其它形式的斗争，左派可以得到锻炼，群众可以得到教育。舆论斗争实际上是一种演习，是未来更大、更重要斗争的演习。演习当然有好有坏，但我们要力争把每一次演习搞好。
这次公开信活动，是几位不到三十岁的青年同志首倡的，其中还有两位女同志，这是十分难能可贵的。咱们红色网友中，有不少是履历经验丰富的，应该给我们的青年同志做个好榜样。
所以，凡是尚未签名的同志，我们热烈欢迎您能够加入签名：
lianmingxin3011@yahoo.com
已经签名的同志，是否可以在今明两天，在您力所能及范围之内，广泛地动员各方面同志和朋友，加入签名。
签名数量不是决定成败的唯一标准，但是仍然是检验我们工作成绩的标准之一。
我们不企图毕其功于一役，但是通过广大红色网友的努力，争取有一个好的起点是完全可能的。
此致 革命的敬礼！
李民骐
各位同志，应有关同志要求，自即日起本公开信开放签名。愿意签名的同志请投信至
lianmingxin3011@yahoo.com 我们建议签名者实名签名，如确有不便的，也可以笔名签名
致第十二届全国人民代表大会的公开信
——关于国务院机构改革方案的意见
各位代表：
我们都是中国公民。值此第十二届全国人民代表大会第一次会议召开之际，就铁路管理体制问题向你们提供一些意见，望得到你们认真考虑。
据新闻报道，此次全国人大会议，将要审议国务院提出的机构改革方案，其中一项内容是要撤销铁道部，另成立铁路总公司，为引进私人资本提供方便。对于这个改革方案，我们深感忧虑，不能不行使公民的职责、表达我们的意见。
铁道部成立于建国初期。铁道部的广大职工为六十多年的社会主义经济建设、国防事业立下了汗马功劳。改革开放以来，铁路建设大发展，很好地配合并且促进了国民经济各行业的发展，并且满足了广大人民群众（特别是广大中下层群众）在长途交通运输方面的需要。
目前，我国铁路营业里程已经达到世界第二位，电气化铁路里程和高速铁路里程均达到世界第一位。据统计，2000年至2010年，我国铁路系统累计运送旅客130亿人次，每亿人次重大事故死亡人数2人。相比之下，同期，日本铁路每亿人次重大事故死亡人数9人；印度每亿人次重大事故死亡人数920人。可见，我国的铁路系统与世界其它国家相比，是比较安全的。
众所周知，我国的普通旅客铁路是经济实惠的，1995年以来18年没有涨价，在困难的情况下满足了亿万普通劳动者的需要。就主要以中高层收入者为服务对象的高速铁路来说，我国高铁每公里平均票价仅0.04欧元。相比之下，德国高铁的平均票价为每公里0.27欧元，日本为每公里0.22欧元。
这些事实说明，我国目前的铁路管理体制基本上符合我国经济和社会发展的实际需要。我国的铁路发展和运营状况在所有发展中国家中是领先的，有些方面甚至超过了发达国家。
根据这些事实，我们认为，国务院有关部门，在没有充分听取各方面意见特别是征求广大人民群众意见的情况下，轻易推出撤销铁道部的机构改革方案，是十分草率的，是不够负责的。
首先，撤销铁道部，另成立铁路总公司并引进私人资本，对于广大人民群众来说，有哪些重大的、实实在在的好处（而不仅仅是理论上的、学术上的好处），要经过充分论证，要向广大人民群众讲清楚。反面的意见，也要给予充分发表和听取的机会。
另一方面，撤销铁道部并成立铁路总公司、引进私人资本后，有没有重大风险、有没有重大代价？铁路不是什么新兴产业，世界各国的历史经验是很丰富的。资本主义国家的铁路与我们相比，有哪些成功的经验、有哪些失败的教训，都是有大量资料的。世界上许多国家铁路私有化失败的教训是惨痛的。这些惨痛的失败教训，要不要吸取？国务院有关部门对于避免这些失败教训有没有准备？如果没有准备，轻易改动体制，拿事关十三亿人民根本利益的大事开玩笑，难道不是草率和不负责任吗？
铁路总公司一旦按照市场原则把利润作为目标，火车票将不再廉价，这无疑会影响广大中下层群众尤其是农民工的切身利益。同时，铁路要想在中西部偏远地区发展，必然需要国家财政的补贴。铁路总公司一旦引入私人资本，国家补贴就不再纯粹用于满足人民群众的需要，而成了变相补贴私人资本的工具。以英国为例。私人资本进入铁路系统后，英国成为全世界火车票价最高的国家。同时，政府要拿出巨额资金补贴私人资本，是私有化之前的数十倍。自私有化以来，英国铁路的服务质量不仅没有提高，反而成为欧洲最拥挤的铁路系统；同时，英国铁路交通事故层出不穷，包括2000年因铁路维护不力而发生的哈特菲尔德火车事故。
虽然我们无从了解国务院有关部门决策的具体过程，但是根据各方面新闻报道，仍然了解到，主张撤销铁道部的一些人士希望通过撤销铁道部为铁路系统全面私有化、市场化扫清障碍。关于计划和市场的问题，邓小平同志讲过：“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。”显然，小平同志只是将市场作为经济发展的手段之一，而决不是唯一的手段，更不是社会主义经济制度的唯一形式。既然资本主义可以有计划，社会主义更可以有计划。邓小平同志更是从来没有主张过私有化，也从来没有认为社会主义的经济部门只有靠引进私人资本才能为人民服务。
过去的一个时期，我国的经济改革虽然取得了很大成绩，但是在许多领域也付出了重大代价。在某些改革领域，由于改革主导者片面强调市场化，客观上对大量国有企业搞了私有化，结果造成贫富差距悬殊、国有资产大批流失、***腐 败泛滥、环境污染恶化以及许多人民群众住不起房、看不起病、上不起学、吃不到放心食品等恶果。对于这些巨大的社会和环境代价，是到了好好总结一下的时候了。
过去盲目市场化造成的恶果，还没有充分总结，找出病因，并且一一纠正，就急于发动新的市场化，又是在铁路这样关系国计民生的领域，一旦将来出了问题、出了大问题，由谁来负责，要负什么样的责任？在全国人民面前，又有谁负得起这个责任？
当然，铁路系统管理的现状，确实有很多不足和缺陷。铁路系统内部，也存在着******和管理不善等问题。这些问题，目前也是在我国各级政府管理部门中不同程度存在的。如果咱们国家的领导人确实有决心、有能力，要努力杜绝或者至少遏制***腐 败、提高政府管理效率，那么，即使保留铁道部，铁道部现有的一些问题自然也会随着各级政府部门的改善而改善，从而成为清正、廉洁、高效的铁道部。
如果政府对于***腐 败和管理不善的问题没有办法，那么请问，把铁道部改组为铁路总公司又能解决什么问题？就是把铁路都卖给私人，政府能丢弃监督管理铁路的责任吗？如果政府解决不好铁道部的问题，我们凭什么相信政府可以解决好新成立的铁路局的问题，可以解决好交通部的问题，可以解决好国务院的问题？
本来，我国现有的铁路管理体制，虽然存在一定问题，但是成绩是主要的，是体现了社会主义优越性的，铁路系统的广大职工是有功劳的。对于我国现有的有一定优越性的体制不坚持、不在坚持的基础上努力加以完善，而非要去学资本主义国家并没有什么优越性并且不乏失败教训的体制，有关部门到底是出于什么考虑，实在是匪夷所思！
各位代表，你们都是全国人大代表，根据我国宪法代表人民行使国家最高权力。作为普通公民，我们殷切希望，你们能够认真行使代表权，认真审议国务院机构改革方案，批准符合国家和人民利益的部分，否决那些不符合国家和人民利益的部分。
全国人民在看着你们！
（各位代表，如果由于种种原因，你们没有能够充分听取广大人民群众的意见，因而在审议国务院机构改革方案时，不仅批准了符合国家和人民利益的部分，而且批准了不符合国家和人民利益的部分，那么我们以及相当一部分人民群众对此表达严重的遗憾。我们强烈要求你们重新考虑你们的决定，并且在将来最早的适当的时候修改这一错误的决定。）
本公开信对海内外一切中国公民开放签名，凡愿意签名的朋友请给如下邮箱来信表达意愿：lianmingxin3011@yahoo.com
我们建议签名者提供实名和所属机构，不愿意提供实名的也可以笔名签名。
（签名）
已签名名单见下页，目前已经有50人签名，多为海内外知名人士。
按签名顺序排列：
1. 李民骐 犹他大学经济学系副教授
2. 许 准 中国人民大学经济学院讲师
3. 李钟瑾 麻省州立大学经济学系博士研究生
4. 陈 瀛 麻省州立大学经济学系博士研究生
5. 齐 昊 麻省州立大学经济学系博士研究生
6. 严海蓉 香港理工大学应用社会科学系副教授
7. 潘 毅 香港理工大学应用社会科学系教授
8. 薛金泉 江苏苏州市吴中区华润万家配送中心
9. 林 春 伦敦经济学院讲师
10. 樊鹏 北京大学国际关系学院政治学博士
11. 項觀奇 愛國僑胞
12. 江根德 上海
13. 韩东屏 华伦威尔逊大学政治学教授
14. 陈洪涛 河南
15. Joy L. Gao 洛杉矶
16. 孙秀忠 甘肃省白银市白银区 自由职业者
17. 朱剑昆 爱国侨民
18. 董廼斌 美国明尼苏达州高级工程师（中国公民）
19. 谢妮娜 新西兰爱国侨胞
20. 苑 军 山西太原
21. 广 龙 德国
22. 毛 岩 美国工商管理硕士 中国公民，前中共党员
23. 柏棣 美国德儒大学东亚系教授
24. 艾中华 旅英爱国侨胞
25. 黄正涛 加拿大多伦多Forward Signs Inc
26. 王信玮 博士，美国埃文思分析集团
27. 胡大江 美国芝加哥 美国华网社长
28. 黄方伯 内江职业技术学院副教授，离休干部
29. 李文采 大陆，自由职业
30. 杨忠 加拿大 工程师
31. 曹兴金 博士，加拿大国家研究院航空研究所
32. 陈军瑞 河南荥阳市 自由职业
33. 新兵 网友
34. 巩献田 北京大学法学院法理学教授
35.胡永晖 浙江元衢律师事务所律师
36. 张大伟 广东省汕头市普通打工者
37. 林军 武汉教师
38. 向平 加拿大 爱国侨胞
39. 肖水 诗人、作家
40. 左右 陕西万邦图书城有限公司编辑、策划人
41. 劳拉娜 澳大利亚华侨
42. Bill Huang California State Contractor, Licensed & Bonded &
Insured
43. 曹新仁 上海市浦东新区 失地农民
44. 朱惠娥 上海市浦东新区 失地农民
45. 王庆人 南开大学 教授
46. 铁为民 网友
47. 王泽溪 网友
48. 耿加贝 网友
49. 黄懿翎 网友
50. 陈玉龙 网友
美国加州自由作家 王希哲
=================================
同胞们起来，掀起新保路运动！
各位同志：
自几位青年左派经济学家发表反对铁路私有化公开信（后又应其他左派同志要求，开放签名）以来，已经在国内各网站、微薄大量转发，造成了很好的影响。
然而，由于我们发起签名活动较晚、准备仓促，且国内主流网站对我们实施封锁，大量群众虽然赞同我们的观点，但是不了解签名的方法，造成我们自昨晚以来签名增加的速度不快。
据我们统计，红色中国网每日读者数量应当有三、四千人，其中绝大多数应当是赞成社会主义、反对私有化的。然而，有的同志可能由于不了解签名的具体操作或者认为签名无用或者其他原因，没有表达签名意愿。
显然，资产阶级是不会因为我们的一纸公开信就放弃他们私有化图谋的。然而，通过公开信和其它形式的斗争，左派可以得到锻炼，群众可以得到教育。舆论斗争实际上是一种演习，是未来更大、更重要斗争的演习。演习当然有好有坏，但我们要力争把每一次演习搞好。
这次公开信活动，是几位不到三十岁的青年同志首倡的，其中还有两位女同志，这是十分难能可贵的。咱们红色网友中，有不少是履历经验丰富的，应该给我们的青年同志做个好榜样。
所以，凡是尚未签名的同志，我们热烈欢迎您能够加入签名：
lianmingxin3011@yahoo.com
已经签名的同志，是否可以在今明两天，在您力所能及范围之内，广泛地动员各方面同志和朋友，加入签名。
签名数量不是决定成败的唯一标准，但是仍然是检验我们工作成绩的标准之一。
我们不企图毕其功于一役，但是通过广大红色网友的努力，争取有一个好的起点是完全可能的。
此致 革命的敬礼！
李民骐
各位同志，应有关同志要求，自即日起本公开信开放签名。愿意签名的同志请投信至
lianmingxin3011@yahoo.com 我们建议签名者实名签名，如确有不便的，也可以笔名签名
致第十二届全国人民代表大会的公开信
——关于国务院机构改革方案的意见
各位代表：
我们都是中国公民。值此第十二届全国人民代表大会第一次会议召开之际，就铁路管理体制问题向你们提供一些意见，望得到你们认真考虑。
据新闻报道，此次全国人大会议，将要审议国务院提出的机构改革方案，其中一项内容是要撤销铁道部，另成立铁路总公司，为引进私人资本提供方便。对于这个改革方案，我们深感忧虑，不能不行使公民的职责、表达我们的意见。
铁道部成立于建国初期。铁道部的广大职工为六十多年的社会主义经济建设、国防事业立下了汗马功劳。改革开放以来，铁路建设大发展，很好地配合并且促进了国民经济各行业的发展，并且满足了广大人民群众（特别是广大中下层群众）在长途交通运输方面的需要。
目前，我国铁路营业里程已经达到世界第二位，电气化铁路里程和高速铁路里程均达到世界第一位。据统计，2000年至2010年，我国铁路系统累计运送旅客130亿人次，每亿人次重大事故死亡人数2人。相比之下，同期，日本铁路每亿人次重大事故死亡人数9人；印度每亿人次重大事故死亡人数920人。可见，我国的铁路系统与世界其它国家相比，是比较安全的。
众所周知，我国的普通旅客铁路是经济实惠的，1995年以来18年没有涨价，在困难的情况下满足了亿万普通劳动者的需要。就主要以中高层收入者为服务对象的高速铁路来说，我国高铁每公里平均票价仅0.04欧元。相比之下，德国高铁的平均票价为每公里0.27欧元，日本为每公里0.22欧元。
这些事实说明，我国目前的铁路管理体制基本上符合我国经济和社会发展的实际需要。我国的铁路发展和运营状况在所有发展中国家中是领先的，有些方面甚至超过了发达国家。
根据这些事实，我们认为，国务院有关部门，在没有充分听取各方面意见特别是征求广大人民群众意见的情况下，轻易推出撤销铁道部的机构改革方案，是十分草率的，是不够负责的。
首先，撤销铁道部，另成立铁路总公司并引进私人资本，对于广大人民群众来说，有哪些重大的、实实在在的好处（而不仅仅是理论上的、学术上的好处），要经过充分论证，要向广大人民群众讲清楚。反面的意见，也要给予充分发表和听取的机会。
另一方面，撤销铁道部并成立铁路总公司、引进私人资本后，有没有重大风险、有没有重大代价？铁路不是什么新兴产业，世界各国的历史经验是很丰富的。资本主义国家的铁路与我们相比，有哪些成功的经验、有哪些失败的教训，都是有大量资料的。世界上许多国家铁路私有化失败的教训是惨痛的。这些惨痛的失败教训，要不要吸取？国务院有关部门对于避免这些失败教训有没有准备？如果没有准备，轻易改动体制，拿事关十三亿人民根本利益的大事开玩笑，难道不是草率和不负责任吗？
铁路总公司一旦按照市场原则把利润作为目标，火车票将不再廉价，这无疑会影响广大中下层群众尤其是农民工的切身利益。同时，铁路要想在中西部偏远地区发展，必然需要国家财政的补贴。铁路总公司一旦引入私人资本，国家补贴就不再纯粹用于满足人民群众的需要，而成了变相补贴私人资本的工具。以英国为例。私人资本进入铁路系统后，英国成为全世界火车票价最高的国家。同时，政府要拿出巨额资金补贴私人资本，是私有化之前的数十倍。自私有化以来，英国铁路的服务质量不仅没有提高，反而成为欧洲最拥挤的铁路系统；同时，英国铁路交通事故层出不穷，包括2000年因铁路维护不力而发生的哈特菲尔德火车事故。
虽然我们无从了解国务院有关部门决策的具体过程，但是根据各方面新闻报道，仍然了解到，主张撤销铁道部的一些人士希望通过撤销铁道部为铁路系统全面私有化、市场化扫清障碍。关于计划和市场的问题，邓小平同志讲过：“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。”显然，小平同志只是将市场作为经济发展的手段之一，而决不是唯一的手段，更不是社会主义经济制度的唯一形式。既然资本主义可以有计划，社会主义更可以有计划。邓小平同志更是从来没有主张过私有化，也从来没有认为社会主义的经济部门只有靠引进私人资本才能为人民服务。
过去的一个时期，我国的经济改革虽然取得了很大成绩，但是在许多领域也付出了重大代价。在某些改革领域，由于改革主导者片面强调市场化，客观上对大量国有企业搞了私有化，结果造成贫富差距悬殊、国有资产大批流失、***腐 败泛滥、环境污染恶化以及许多人民群众住不起房、看不起病、上不起学、吃不到放心食品等恶果。对于这些巨大的社会和环境代价，是到了好好总结一下的时候了。
过去盲目市场化造成的恶果，还没有充分总结，找出病因，并且一一纠正，就急于发动新的市场化，又是在铁路这样关系国计民生的领域，一旦将来出了问题、出了大问题，由谁来负责，要负什么样的责任？在全国人民面前，又有谁负得起这个责任？
当然，铁路系统管理的现状，确实有很多不足和缺陷。铁路系统内部，也存在着******和管理不善等问题。这些问题，目前也是在我国各级政府管理部门中不同程度存在的。如果咱们国家的领导人确实有决心、有能力，要努力杜绝或者至少遏制***腐 败、提高政府管理效率，那么，即使保留铁道部，铁道部现有的一些问题自然也会随着各级政府部门的改善而改善，从而成为清正、廉洁、高效的铁道部。
如果政府对于***腐 败和管理不善的问题没有办法，那么请问，把铁道部改组为铁路总公司又能解决什么问题？就是把铁路都卖给私人，政府能丢弃监督管理铁路的责任吗？如果政府解决不好铁道部的问题，我们凭什么相信政府可以解决好新成立的铁路局的问题，可以解决好交通部的问题，可以解决好国务院的问题？
本来，我国现有的铁路管理体制，虽然存在一定问题，但是成绩是主要的，是体现了社会主义优越性的，铁路系统的广大职工是有功劳的。对于我国现有的有一定优越性的体制不坚持、不在坚持的基础上努力加以完善，而非要去学资本主义国家并没有什么优越性并且不乏失败教训的体制，有关部门到底是出于什么考虑，实在是匪夷所思！
各位代表，你们都是全国人大代表，根据我国宪法代表人民行使国家最高权力。作为普通公民，我们殷切希望，你们能够认真行使代表权，认真审议国务院机构改革方案，批准符合国家和人民利益的部分，否决那些不符合国家和人民利益的部分。
全国人民在看着你们！
（各位代表，如果由于种种原因，你们没有能够充分听取广大人民群众的意见，因而在审议国务院机构改革方案时，不仅批准了符合国家和人民利益的部分，而且批准了不符合国家和人民利益的部分，那么我们以及相当一部分人民群众对此表达严重的遗憾。我们强烈要求你们重新考虑你们的决定，并且在将来最早的适当的时候修改这一错误的决定。）
本公开信对海内外一切中国公民开放签名，凡愿意签名的朋友请给如下邮箱来信表达意愿：lianmingxin3011@yahoo.com
我们建议签名者提供实名和所属机构，不愿意提供实名的也可以笔名签名。
（签名）
已签名名单见下页，目前已经有50人签名，多为海内外知名人士。
按签名顺序排列：
1. 李民骐 犹他大学经济学系副教授
2. 许 准 中国人民大学经济学院讲师
3. 李钟瑾 麻省州立大学经济学系博士研究生
4. 陈 瀛 麻省州立大学经济学系博士研究生
5. 齐 昊 麻省州立大学经济学系博士研究生
6. 严海蓉 香港理工大学应用社会科学系副教授
7. 潘 毅 香港理工大学应用社会科学系教授
8. 薛金泉 江苏苏州市吴中区华润万家配送中心
9. 林 春 伦敦经济学院讲师
10. 樊鹏 北京大学国际关系学院政治学博士
11. 項觀奇 愛國僑胞
12. 江根德 上海
13. 韩东屏 华伦威尔逊大学政治学教授
14. 陈洪涛 河南
15. Joy L. Gao 洛杉矶
16. 孙秀忠 甘肃省白银市白银区 自由职业者
17. 朱剑昆 爱国侨民
18. 董廼斌 美国明尼苏达州高级工程师（中国公民）
19. 谢妮娜 新西兰爱国侨胞
20. 苑 军 山西太原
21. 广 龙 德国
22. 毛 岩 美国工商管理硕士 中国公民，前中共党员
23. 柏棣 美国德儒大学东亚系教授
24. 艾中华 旅英爱国侨胞
25. 黄正涛 加拿大多伦多Forward Signs Inc
26. 王信玮 博士，美国埃文思分析集团
27. 胡大江 美国芝加哥 美国华网社长
28. 黄方伯 内江职业技术学院副教授，离休干部
29. 李文采 大陆，自由职业
30. 杨忠 加拿大 工程师
31. 曹兴金 博士，加拿大国家研究院航空研究所
32. 陈军瑞 河南荥阳市 自由职业
33. 新兵 网友
34. 巩献田 北京大学法学院法理学教授
35.胡永晖 浙江元衢律师事务所律师
36. 张大伟 广东省汕头市普通打工者
37. 林军 武汉教师
38. 向平 加拿大 爱国侨胞
39. 肖水 诗人、作家
40. 左右 陕西万邦图书城有限公司编辑、策划人
41. 劳拉娜 澳大利亚华侨
42. Bill Huang California State Contractor, Licensed & Bonded &
Insured
43. 曹新仁 上海市浦东新区 失地农民
44. 朱惠娥 上海市浦东新区 失地农民
45. 王庆人 南开大学 教授
46. 铁为民 网友
47. 王泽溪 网友
48. 耿加贝 网友
49. 黄懿翎 网友
50. 陈玉龙 网友
美国加州自由作家 王希哲
=================================
同胞们起来，掀起新保路运动！
Admin- Admin
- 帖子数 : 144
注册日期 : 13-02-13 -
文化革命造反派（现实版） :: 网上的文革 :: 造反有理
第1页/共1页
您在这个论坛的权限：
您不能在这个论坛回复主题